Зажиточный detail cfm. Система BBR: регулирование заторов непосредственно по заторам
Mod F1 1983 y 1984 para RFactor:
Estimados compañeros de la pasión del automovilismo virtual:
Inspirado en los gráficas de los maravillosos mods 1982, 1983 y 1984 de Pedro & Ripping Corpse para GP4 y las físicas del espectacular supermod 1978-2008 de Birkuc para F1C, Labombarda tiene el agrado de anunciarles la próxima salida del Mod F1 temporadas 1983 y 1984 para rFactor.
Adelantándonos a los posibles cambios de reglas en la F1 para 2012 con el regreso de los motores turbo y el efecto suelo, les traigo estas espectaculares temporadas.
Por primera vez, un solo mod albergará dos temporadas juntas completas.
Además contará con todos los coches de las mismas temporadas en sus diferentes versiones y con sus distintas variedades de pintado para los eventos históricos.
El mod contará con la posibilidad de escoger por defecto la configuración para correr en ligas (LE) y a través de las mejoras acceder a la versión histórica (HE) de los diferentes veriantes de un modelo y hasta los distintos modelos usados en la temporada.
English:
RFactor Mod F1 Season 1983 and 1984:
Dear friends of virtual motor racing passion:
Inspired in graphics of wonderful GP4 mods 1982, 1983 and 1984 by Peter & Ripping Corpse and the physics of the spectacular Birkuc supermod 1978-2008 for F1C, Labombarda is pleased to announce the forthcoming release of F1 Mod seasons 1983 and 1984 for rFactor.
In advance of the possible rule changes in F1 in 2012 with the return of turbo engines and the ground effect, I bring these spectacular seasons for you.
For the first time, a single mod will have two full seasons together.
Also enjoy all the cars of the same seasons in different versions and different varieties of painting to historical events (skins).
The mod will feature a choice of default settings to run leagues (League Edition) and through improved access to the historical version (HE) of the various veriantes of a model and to the various models used in the season.
Commin soon!. Stay tuned!
French:
1983 et 1983 Mod F1 pour rFactor:
Chers compatriotes moteur de course virtuelle passion:
Inspiré par les mods graphiques merveilleux 1982, 1983 et 1984 Peter & Ripping Corpse à GP4 et spectaculaire supermod physique de Birkuc pour F1C 1978-2008, Labombarda est heureuse d"annoncer la sortie prochaine de F1 Mod saisons 1983 et 1984 pour rFactor.
En prévision des changements de règles possible en F1 en 2012 avec le retour des moteurs turbo et l"effet de sol, je vous apporte ces saisons spectaculaires.
Pour la première fois, un mod unique maison de deux saisons complètes ensemble.
Profitez également de toutes les voitures de la même saison dans différentes versions et différentes variétés de la peinture à des événements historiques.
Le mod proposera un choix de paramètres par défaut pour exécuter lieues (LE) et par un meilleur accès à la version historique (SE) de la veriantes différentes d"un modèle et les différents modèles utilisés dans la saison.
Pronto. Restez à l"écoute!
Portuguese:
Mod F1 1983 e 1984 pra rFactor:
Caros colegas de paixã na corridas virtuais:
Inspirado pelas graficas dos maravilhosos mods 1982, 1983 e 1984, da Peter & Ripping Corpse pra GP4 e pelas físicas da espetacular supermod de Birkuc pra F1C 1978-2008, Labombarda tem o prazer de anunciar o próximo lançamento do Mod F1 das estações 1983 e 1984 para o rFactor.
Em antecipação a possíveis mudanças de regras na Fórmula 1 em 2012 com a volta dos motores turbo e do efeito solo, trago essas temporadas espetaculares pra voçés.
Pela primeira vez, um mod single vai abrigar duas temporadas juntas.
Também pode desfrutar de todos os carros das estações do ano mesmo em diferentes versões e diferentes variedades de pintura para os acontecimentos históricos.
O mod contará com uma escolha de configurações padrão para correr léguas (LE) e através de um melhor acesso à versão histórica (HE) da veriantes diferentes de um modelo e para os diferentes modelos usados na época.
Pronto. Fique ligado!...
Algunas imágenes:
1983:
http://img696.imageshack.us/img696/2485/grab112i.jpg
http://img155.imageshack.us/img155/8558/grab105.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/2571/grab106.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/3360/grab108.jpg
http://img268.imageshack.us/img268/9837/grab109j.jpg
http://img846.imageshack.us/img846/5549/grab111.jpg
1984:
http://img15.imageshack.us/img15/7954/grab081v.jpg
http://img847.imageshack.us/img847/299/grab080.jpg
http://img690.imageshack.us/img690/1622/grab094x.jpg
http://img833.imageshack.us/img833/358/grab095.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/189/grab096j.jpg
http://img862.imageshack.us/img862/9211/grab097.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6969/grab098r.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2229/grab099.jpg
http://img576.imageshack.us/img576/1895/grab100.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/3871/grab102.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/9191/grab104.jpg
Mod F1 1983 & 1984 para RFactor:
1 Mod
2 Temporadas / Seasons / Saisons (1983 – 1984)
3 Tire Brands / Marcas de Neumáticos / Marque de pneu / Marca do pneu
4 Continents /Continentes
7 Engines / Motores / Moteurs
Alfa Romeo 1260V12 890T v8
BMW 12/13 L4t
Ferrari 021 V6t 031 V6 t
Ford Cosworth DFV-V8 DFY-V8
Hart 415T L4 t
Honda RA163E V6 t
Renault EF1 V6t EF4 V6t
TAG Porsche P01 V6t
15 Countries / Países
16 Teams / Equipos / Equipes:
Alfa Romeo 183T 184T
Arrows A6 A7
ATS D6 D7
Brabham BT52 BT52B
Ferrari 126C2B 126C3 126C4
Ligier JS21 JS23
Lotus 91 92 93T 94T 95T
McLaren MP4/1C MP4/1E MP4/2
Osella FA1D FA1E FA1F
RAM-March 01
RAM 01 02
Reanault RE30C RE40 RE50
Spirit 201 201C 101
Theodore N183
Toleman TG183B TG184
Tyrrell 011 012
Williams FW08C FW09 FW09B
All drivers, all versions of the cars. / Todos los pilotos, todas las versiones de los coches. / Tous les pilotes, toutes les versions des voitures. / Todos os drivers, todas as versões dos carros
Algunas instrucciones:
1 – Los coches tiene limitador en boxes: Si bien en esa época, los coches F1 no tenían limitador, aquí decidí ponerlos ya que el track-pack tiene como límite en boxes 300 km/h con lo cual de hecho en la práctica no habría limitador. La utilidad del botón del limitador es que éste enciende la luz intermitente de boxes. Sin limitador la luz no funcionaba. Por ello opté en poner el limitador.
2 – Los autos tienen un filtro para cada trazado real del trackpack, discriminado si clasificaron o no. De este modo cada vehiculo/piloto tendrá en sus filtros (clases) la carrera en la que participó (se inscribió al menos) y si clasificó o no. Si se desea correr una pista tal cual históricamente ocurrió tendremos variabilidad en la cantidad de pilotos que se presentaron a cada carrera (AI). Para correr con todos los pilotos, habrá que ir agregando AI hasta que empiecen a repetirse. Una alternativa será poner en el Track-pack de cada pista la cantidad de AI real de cada evento.
3 – Para efectuar campeonatos individuales con el trackpack de VirtualClassics deberán elegir un coche que pueda correr todo el campeonato. Para ello verificar que el el archivo .rfm, debajo de Season =, las opciones de “Vehicle Filter =” coincidan con las diferentes clases del archivo veh del coche elegido.
4 – Para salir de boxes un poco más rápido conviene salir con las revoluciones del motor altas y de una manera inconstante para evitar trompos.
5 – Por defecto las gomas tiene poco aire. Facilitan la conducción inicial, pero los mejores tiempos saldrán una vez infladas con mayor presión.
6 – La asignación del turbo esta seleccionada por defecto en su menor potencia (4 ó 5) para preservar la vida útil del motor. Subir esta asignación, dará mayor potencia pero bajará la vida útil del motor y calentará con mucha mayor facilidad. Si bien esto podría solucionarse aumentando el tamaño de los radiadores, en contraprestación tendrán menos eficiencia aerodinámica.
7 – Thanks to "Labombarda Consulting Management " for sponsoring this mod / Gracias a "Labombarda Consulting Management" por patrocinar este mod / Merci à "Labombarda Consulting Management" pour le parrainage de ce mod / Graças à "Labombarda Consulting Management" para patrocinar este mod / Grazie al " Management Consulting Labombarda" per sponsorizzare questo mod
Enlaces:
Presentacion (Moviefiles)
http://www.megaupload.com/?d=10SOYTUT
http://depositfiles.com/files/nsjljd9hy
Comentarios en español (voces Mercado y Benedetto)
http://www.megaupload.com/?d=SZUTQNB3
http://depositfiles.com/files/txd41xqmj
Mod. F1 1983 & 1984, parte principal
http://www.megaupload.com/?d=44BZ18KV
VERSION 1.2:
New textures for tyres & correct bug suspension in Ligier84 hdv. Hiss brakes sound was adjusted. Engines on upgrades were corrected.
Changes on the downforce levels afecting front and rear wing (new increment value and default settings) body and diffuser to make the car more nervous.
Changed weight of cars (adding 80 kg for driver&stuffs weight to cars). Changed inertia levels as consecuence of a major weight.
Changed CGHeight making it taller and different between cars. +0.03 aprox
Changed AIPerfUsage to let ai drivers better cornering. AIPerfUsage=(0.990, 0.950, 0.960) //(0.990, 0.960, 0.930)
Changed LeftCasterRange & RightCasterRange to feel better steering (realfeel support). (16 to 40)
Revised engines.ini files (New reving map and IdleRPMLogic=(2000, 3000) to enhace the starting).
Fixed Laffite for Lafitte.
Adding the League Edition fully functional.
Changes in to solve problem of overlapping of some cars in the spinner.
VERSION 1.2:
Nuevas texturas para los neumáticos y corrección del fallo en la suspensión del HDV del Ligier84. El sonido del silbido de los frenos se atenuó. Se corrigió la selección de los motores en los upgrades.
Cambios en los niveles de carga aerodinámica afectando los alerones delantero y trasero (nuevo valor de incremento y la configuración por defecto), el cuerpo del coche y el difusor para hacerlo más nervioso.
Cambió el peso de los coches (la adición de 80 kg para el conductor y su equipamiento en el de peso a los coches). Cambiaron los niveles de la inercia como consecuencia de un peso mayor.
Cambiado CGHeight por hacerlo es más alto y diferente entre los coches. 0.03 aprox
Cambiado AIPerfUsage para que los conductores de IA mejoren en las curvas. AIPerfUsage = (0.990, 0.950, 0.960) / / (0,990, 0,960, 0,930)
Cambiado LeftCasterRange y RightCasterRange para mejorar la sensación de la dirección (apoyo para RealFeel). (16 a 40)
Revisados ??los archivos engines.ini (Nuevo mapa revolucionado y IdleRPMLogic = (2000, 3000) para potenciar el arranque del coche).
Corrección a Laffite para Lafitte
Adición de la Edición Liga Totalmente funcional.
Se cambió los para resolver el problema de la superposición de algunos coches en la presentación (spinner).
Latest Formula 1 1983-1984 Comments
Python is loaded with tons of useful modules (urllib2 and serial, for example) ready to use, and their documentation is very, very good.
См. хвастать... Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. похваляться бахвалить, хвастать Словарь русских синонимов … Словарь синонимов
ПОХВАЛЯТЬСЯ, яюсь, яешься; несовер. (разг.). Хвалиться, хвастаться. П. обновками. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
Несов. разг. 1. Высказываться о себе или о ком либо, чем либо своем с похвалой; хвалиться. 2. Хвастливо обещать что либо сделать. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Похваляться, похваляюсь, похваляемся, похваляешься, похваляетесь, похваляется, похваляются, похваляясь, похвалялся, похвалялась, похвалялось, похвалялись, похваляйся, похваляйтесь, похваляющийся, похваляющаяся, похваляющееся, похваляющиеся,… … Формы слов
похваляться - похвал яться, яюсь, яется … Русский орфографический словарь
похваляться - (I), похваля/юсь, ля/ешься, ля/ются … Орфографический словарь русского языка
См. Похвалиться … Энциклопедический словарь
похваляться - см. похвалиться; я/юсь, я/ешься; нсв.; разг. Похваля/ться друг перед другом. Похваля/ться своей силой … Словарь многих выражений
похваляться - по/хвал/я/ть/ся … Морфемно-орфографический словарь
Породою (роднею) похваляться хвастать своим знатным происхождением Ср. Наша порода еще при царях служила. Ср. И живем с ней, только ссоримся Да роднею похваляемся. Кольцов. Всякому свой талан. См. русский человек без родни не живет. См. по рылу… … Большой толково-фразеологический словарь Михельсона
Книги
- Вторая Книга всеобщих заблуждений , Джон Ллойд, Джон Митчинсон. Первая "Книга всеобщих заблуждений" в Англии вышла в свет в 2006 году. И с тех пор уже в 30 странах она стала настольной книгой для тех, кто жаждет истины. Возможно, вы проштудировали ту…
- Стихотворения из книги «Зеленая земля» , Евгений Клюев. Появление в сегодняшней литературе имени Евгения Клюева напоминает мне сказку о садовнике. Трудолюбивый и одинокий мастер много лет возделывает свой диковинный сад: беспокойные цветы, хрупкие…
В этой статье мы изложим некоторые понятия, которыми нужно пользоваться при выборе корпусного вентилятора и расскажем о характерных для разных видов вентиляторов особенностях. Кроме того, мы проведем тестирование 120 мм вентилятора akasa Amber AK-183-L2B, который уже больше года служит в качестве активного элемента системы процессорного охлаждения Thermaltake Sonic Tower, используемой при тестировании процессоров и видеокарт. И надо отметить, что он вполне заслужил право стать первым героем в серии обзоров посвященных вентиляторам на нашем ресурсе.
Вопросами, на которые мы постараемся ответить, будут...
Какие требования можно предъявить к корпусному вентилятору?
- Уровень производительности.
- Уровень шума.
- Внешний вид (наличие и вид подсветки).
- Дополнительные возможности (поддержка питания PWM, наличие регулятора скорости, комплектация антивибрационным креплением).
В чем заключаются основные отличия корпусных вентиляторов?
1.Габаритные размеры – размер крыльчатки.
Для создания внутренней вентиляции в корпусе в большинстве случаев применяются вентиляторы с типоразмером равным 80 мм, 92 мм или 120 мм, так как для их установки в корпусе изначально предусматриваются монтажные отверстия. Совершенно понятно, что чем больше размер крыльчатки у вентилятора, тем выше у него способность нагнетать воздушный поток. Поэтому вентилятору с меньшим размером для достижения показателей эффективности больших моделей придется вращаться с более высокой скоростью и, соответственно, издавать значительно больше шума. Собственно по этой причине популярностью пользуются именно большие 120 мм вентиляторы.
Для наглядности этих свойств, можно сравнить характеристики моделей вентиляторов одной серии компании Xinruilian Science & Technology Co. , имеющие разные размеры:
|
Размер, мм |
|||
|
Скорость об/мин |
|||
|
Воздушный поток, CFM |
|||
|
Уровень шума, дБ |
|||
|
Давление, мм H 2 0 |
Судя по приведенным характеристикам моделей можно сделать вывод, что при одинаковой скорости вращения 92 мм вентилятор будет в 1,65 раз более производительным, чем 80 мм, а 120 мм вентилятор будет в два раза эффективней 92 мм модели, с учетом того, что все вентиляторы обладают одним типом крыльчатки.
Помимо разных диаметров крыльчатки, также не менее важным является размер профиля или глубины вентилятора. «Классическим» для обычных корпусов есть 25 мм профиль. С меньшим профилем вентиляторы называют низкопрофильными, а с большим – высокопрофильные. От величины профиля напрямую зависит сила воздушного потока, которая характеризуется в спецификации величиной максимального давления.
Для примера сравним характеристики двух 120 мм моделей – с обычным профилем и высоким профилем, работающих на одной скорости вращения.
|
Размер, мм |
||
|
Скорость об/мин |
||
|
Воздушный поток, CFM |
||
|
Уровень шума, дБ |
||
|
Давление, мм H20 |
Из таблицы видно, что высокопрофильный вентилятор отличается лишь лучшим показателем максимального давления воздушного потока. В обычных компьютерных системах нет нужды в создании избыточного давления, поэтому эти вентиляторы не находят в них применения. В большинстве случаев высокопрофильные вентиляторы используются в серверах, кроме того они имеют повышенную скорость вращения и как следствие достаточно большой рабочий шум.
2.Тип подшипника.
В вентиляторах используют три основных типа подшипника: скольжения, комбинированный вариант скольжения и качения, и состоящий из двух подшипников качения. Кроме этих типов подшипника, заметно реже, встречаются гидродинамические виды, которые специально разрабатываются отдельно некоторыми производителями.
Чаще всего, определить тип подшипника можно по наличию в названии модели вентилятора следующих индексов, хотя всегда желательно сверяться с официальной спецификацией:
S
(sleeve
)
– подшипник скольжения, который по сути является втулкой;
С (combo
)
- один шарикоподшипник и короткая втулка;
B (ball)
или 2B (2 ball)
– два шарикоподшипника.
Самым простым и дешевым, но, к сожалению, не особо долговечным является подшипник скольжения. Этот подшипник имеет вид небольшой медной втулки, внутри которой, вращаясь, скользит вал (стержень) крыльчатки. Новый вентилятор со смазанным подшипником скольжения может быть совершенно бесшумным, но по истечению времени это свойство может и потеряется. При отсутствии должного уровня смазки довольно быстро происходит «выработка» втулки, из-за чего вентилятор начинает шуметь. Кроме того, при отсутствии смазки, работая в зоне с повышенной температурой, вентилятор может совсем заклинить. Особенно наглядно этот факт демонстрируют случаи с недорогими китайскими блоками питания, в которых не редко бывали случаи остановки вентилятора на подшипнике скольжения, обеспечивающего охлаждение силовых полупроводниковых элементов. В результате чего блок питания выходил из строя.
Комбинированный вариант подшипника имеет сравнительно больший ресурс работы подшипника.
Подшипник, состоящий из двух шарикоподшипников, является наиболее дорогим, но в тоже время, более долговечным вариантом. Такой тип подшипника может свободно работать в зоне с повышенной температурой. Но в тоже время часто среди таких вентиляторов можно встретить экземпляры, издающие достаточно громкий и неприятный шум. Подобная картина особенно характерна для дешевых вентиляторов, потому как от качества изготовления миниатюрного подшипника напрямую зависят шумовые характеристики всей конструкции. Поэтому, если вы выбираете продукт на шарикоподшипниках, ни в коем случае не гонитесь за его дешевизной, потому как даже более дорогие модели редко бывают тихими.
3. Класс двигателя.
Все корпусные вентиляторы работают на четырехполюсных двигателях постоянного тока. По скорости все они классифицированы на три категории: до 2000 об/мин тихоходные, от 2000 до 3000об/мин средние и свыше 3000 об/мин быстроходные. Узнать класс двигателя вентилятора зачастую можно по индексу в его наименовании, которое часто указывается на наклейке:
L (low
)
– тихоходный (до 2000
об/мин);
M
(middle
)
– средний (от 2000 до 3000
об/мин);
H
(high
)
– быстроходный (свыше 3000
об/мин).
Что характеризуют данные, приведенные в спецификации производителей?
Скорость вращения вентилятора измеряется в количестве оборотов за одну минуту (RPM - rotations per minute). Так как сама скорость вентилятора может меняется почти прямо пропорционально напряжению питания, то приведенная в спецификации величина соответствует номинальному напряжению его питания. Чем выше скорость вращения, тем более эффективен вентилятор, но и, обычно, более шумный.
Воздушный поток может указываться в CFM (cubic feet per minute, CFM) - кубический фут в минуту или в кубических метрах в час (м 3 /ч). При этом 1 CFM ≈ 1,7 м 3 /ч. Данная величина отображает количество «перекачанного» воздуха за определенный промежуток времени при условии полного отсутствия сопротивления воздушному потоку, то есть при равном воздушном давлении с обеих сторон вентилятора. Конечно, чем больше эта величина, тем лучше.
Статическое давление воздушного потока вентилятора обычно приводится в мм водяного столба и характеризует силу воздушного потока, которую может создавать вентилятор.
Напомним, что давление вычисляется по формуле P=F/S. То есть давление есть отношением силы воздушного потока к площади на которую она действует. В спецификации указывается максимальное значение воздушного потока, которую создает вентилятор, когда он из-за сопротивления не может создавать воздушный поток.
Всю характеристику вентилятора можно увидеть на графике «Кривая производительности».
Кривая производительности представляет зависимость воздушного потока от давления. Самая верхняя точка кривой, находящаяся на оси, является как раз ни чем иным, как максимальным давлением, которое приводится в спецификации. Нижняя точка кривой, лежащая на другой оси, соответствует максимальному воздушному потоку вентилятора, когда ему не приходиться создавать давление. В реальных условиях, а именно в корпусе, воздушный поток должен преодолевать некоторое сопротивление. Каждый корпус индивидуально имеет свою степень сопротивления. Сопротивление системы будет выражаться наклонной на графике, а точка пересечения прямой и кривой является ни чем иным как рабочей точкой вентилятора в нашей условной системе.
Ресурс вентилятора измеряется количеством тыс. часов, в течение которого вентилятор должен работать и обеспечивать заявленные характеристики. Автору статьи до конца не известно, в каких рабочих условиях достигаются приводимые величины, так как от условий работу напрямую зависит срок службы. Подразумевается, что вентилятор способен без потери своих шумовых качеств отработать указанное число часов. Ресурс во многом зависит от типа и качества подшипника. Для подшипников скольжения обычно указывают 30 000 часов, для комбинированного – 45 000 часов, а для двойного шарикоподшипника приводятся значения в 60 000 часов и выше.
В большинстве случаев вентилятор на подшипнике скольжения довольно тихо может работать около года, хотя производители заявляют цифру в 30 тыс. Потому не следует относиться к этим числам предвзято - они достаточно относительны. И если покопаться, то окажется, что производитель подразумевал еще и периодическое обслуживание вентиляторов, т.е. смазку, которую обычные пользователи редко производят.
Теперь снова вернемся к герою нашего обзора вентилятору akasa AK-183-L2B и посмотрим на его спецификацию:
|
akasa AK-183-L2B |
|
|
Размер, мм |
|
|
Скорость вращения, об/мин |
|
|
Воздушный поток, CFM |
|
|
Давление, мм H20 |
|
|
Ресурс, ч |
|
|
Тип подшипника |
два качения |
|
3-контактный |
|
|
Уровень шума, дБ |
|
|
Напряжение питания, В |
|
|
Сайт производителя |
|
|
Средняя цена |
Вентилятор akasa AK-183-L2B упакован в прозрачную пластиковую упаковку. В упаковке с обратной стороны находится картонный лист синего цвета, подчеркивающий прозрачный корпус и полупрозрачную янтарно-желтую крыльчатку вентилятора. В общем, все оформлено в привычном фирменном сине-желтом цвете компании Akasa Group.
С обратной стороны картонной вкладки на пяти разных языках приведена спецификация.
Кроме вентилятора в самом низу упаковки вложена небольшая картонная коробка черного цвета с надписью в переводе звучащей как «3-4 контактный переходник».
Поэтому совершенно не удивительно, что в коробке находился таки переходник, позволяющий подключать вентилятор от разъемов периферийных устройств, и кроме того, дополнительно имеющий 3-контактный разъем для контроля скорости вращения вентилятора. Также в небольшой черной коробке находилось четыре винта для установки вентилятора в корпус.
Корпус вентилятора akasa AK-183-L2B сделан из белого прозрачного пластика, а его крыльчатка - из янтарно-желтого полупрозрачного пластика. Собственно, если рассматривать весь ассортимент продукции компании akasa, то в нем редко попадаются какие-то простые и стандартные решения, потому как компания занимается распространением товаров по большей части рассчитанных именно для моддинга. Но это совершенно не значит, что если вы не относите себя к касте моддеров и привыкли оценивать товар только из практических соображений, то этот вентилятор и остальной похожий товар вам не подходит. На самом деле, при производстве продукции для так называемых непростых пользователей, моддеров или оверлокеров, всегда подразумевается повышенное внимание в первую очередь к качеству изготовления и несколько более высоким его свойствам. Поэтому, совершенно не удивительно, что почти всегда потребительские качества подобной продукции оказываются выше, чем у простых товаров.
Внешне вентилятор, безусловно, выделяется в первую очередь красивым сочетанием желтого и белого цвета, и кажется, что подобный вентилятор просто обязан иметь подсветку, но на самом деле ее нет. С точки зрения аэродинамики, никаких новшеств или ноу-хау в вентиляторе не реализовано – простая семилопастная крыльчатка.
Вентилятор akasa AK-183-L2B относится к тихоходным моделям, его номинальная скорость вращения составляет 1400 об/мин при этом максимальный поток воздуха может достигать величины в 44,8 CFM, а статическое давление 1,1 мм водяного столба. Характеристики ни сверхвысокие и достаточно обычные, но это не удивительно, так как для корпусного вентилятора домашней системы в первую очередь ставятся повышенные требования к шуму.
И в этом плане по спецификации указывается достаточно низкая величина шума равная 18 дБ. Надо отметить, что вентилятор akasa AK-183-L2B основан на двух шарикоподшипниках, а его ресурс по данным производителя составляет 80 000 часов. Привычным значением для шарикоподшипников являются значения в 60 000 часов, поэтому несколько увеличенное значение дает повод надеяться на более качественный подход к их изготовлению, потому как мы уже отмечали, именно качество изготовления шарикоподшипника определяет его шумовые характеристики.
Вентилятор питается от 3-контактного разъема питания, не поддерживающий широтно-импульсные источники питания.
Тестирование
Практическая часть теста состоит из двух этапов тестирования создаваемого воздушного потока вентилятора на номинальных оборотах, а также оценки его громкости на слух.
Тест №1
В первом тесте вентилятор будет выполнять роль активного элемента кулера Thermalright SI-128. Тестирование производится в открытом корпусе, и основным контролируемым параметром является температура нагрева разогнанного до частоты 2,8 ГГц процессора Intel Core 2 Duo E6300 и температура системной платы.
Тест №2
Во втором тесте вентилятор будет применяться по прямому назначению в качестве корпусного вентилятора, установленного на задней панели и работающего на выдув. Во время теста корпус будет закрыт и никаких других включенных вентиляторов в нем не будет. Основным контролируемым параметром также будет температура нагрева процессора Intel Core 2 Duo E6300, но теперь без разгона, на который установлена пассивная система охлаждения Thermaltake Sonic Tower (CL-P0071) и температура системной платы. Результат теста фиксируется после 10 минутного «прогона» стресс-теста процессора в приложении Everest.
Тестовая конфигурация платформы с процессором Intel состоит из следующих компонентов:
|
Материнская плата |
Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express) |
|
Процессор |
Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 ГГц, L2 2 Мб) @2,8 ГГц |
|
Оперативная память |
2 х DDR2-800 1024 Мб Apacer PC6400 |
|
Видеокарта |
EVGA GeForce 8600GTS 256 Mб DDR3 PCI-E |
|
Жесткий диск |
Samsung HD080HJ, 80 Гб, SATA-300 |
|
Оптический привод |
ASUS DRW-1814BLT SATA |
|
Блок питания |
Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120 мм вентилятор |
|
CODEGEN M603 MidiTower |
Вентилятор akasa AK-183-L2B демонстрирует хорошую производительность на равне с остальными конкурентами. Достаточно низкий заявленный уровень шума в 18 дБ мы можем подтвердить лишь своим субъективным мнением. Указанная величина действительно вполне соответствует реальному уровню шуму - на максимальных оборотах он издает небольшой гул.
Выводы.
Вентилятор akasa AK-183-L2B не является исключительно моддинговым красивым украшением, как может сразу показаться покупателю. Он может создать достаточно большой воздушный поток, а, самое главное, издает при этом достаточно низкий уровень шума. Если же учитывать его приемлемую стоимость как для качественной модели шарикоподшипникового вентилятора, то в этой категории товаров по соотношению цена/потребительские качества он будет одним из лучших. Повторимся, что в нашей тестовой лаборатории вентилятор akasa AK-183-L2B успел поработать уже больше года, и его шумовые качества за это время практически не изменились.
Достоинства:
- создает большой воздушный поток;
- низкий уровень шума;
- хорошее соотношение цена/потребительские качества.
К недостаткам отнесем:
- отсутствие поддержки PWM.
Выражаем благодарность фирме ООО ПФ Сервис (г. Днепропетровск) за предоставленное для тестирования оборудование.
Статья прочитана 4585 раз(а)
| Подписаться на наши каналы | |||||
 |
 |
||||
Ультралегкое туристическое снаряжение становится все сложнее. Эта тенденция наиболее очевидна в постоянно эволюционирующей категории индивидуальных убежищ, более известной под названием бивачные мешки («биви»).
Если вы еще не знакомы с существующим многообразием вариантов бивуаков, самое время это исправить. Вы будете поражены разнообразием выбора и продуманностью конструкций, доступных независимому путешественнику, который стремится сократить вес переносимого снаряжения.
Кто использует бивачные мешки? Люди, которые:
- Часто путешествуют в одиночку;
- Совершают бигволл-восхождения, которые требуют для прохождения более одного дня;
- Часто совершают дальние походы на велосипедах;
- Считают каждый грамм переносимого груза;
- Не против спать в тесном пространстве.
Основы
Бивачные мешки были придуманы для удовлетворения потребностей альпинистов, которым нужна была защита для спальных мешков от непогоды во время восхождений, занимающих несколько дней, особенно на больших стенах (big walls).
Раннее бивачные мешки представляли собой всего лишь водонепроницаемый чехол из нейлона для спальных мешков - хорошо выполнявшего функцию защиты спального мешка от дождя и с посредственными возможностями вентиляции.
Сегодня конструкция бивачных мешков включает в себя два слоя ткани. Нижний ярус обычно состоит из прочной производной нейлона (как правило, тафта (taffeta), иногда оксфорд), которые покрыты уретаном, для придания ему водонепроницаемости. Этот же материал используется большинством производителей в производстве пола палаток.
Верхний ярус, как правило, сделан из нейлона рипстоп (более легкая ткань) и обработан водонепроницаемым/дышащим ламинатом, таким как Gore-Tex ®, Tegraltex или REI Elements®.
С течением времени, оригинальный бивуак породил родственный продукт с характеристиками, подобными палатке - укрытия типа «биви» (bivy shelter ). Будучи немного тяжелее, данный тип укрытия обладает двумя особенностями, которые отсутствуют в традиционных биви - расширенная область защищенного свободного пространства и полная защита от плохих погодных условий и насекомых. Благодаря этим особенностям, растет популярность данного типа укрытия у потребителей, увлекающихся пешим туризмом, особенно у путешествующих налегке (легкоходов).
Кроме того, существует биви-подобная категория двухслойных палаток. Средний вес таких палаток (около 1,8 кг) больше, чем вес стандартного биви (900 г и меньше), но они предлагают больше внутреннего пространства наряду со скромной массой - утешительный аргумент для солистов, кому нужна возможность принять сидячее положение в своем укрытии, но и важна возможность путешествовать налегке. Примеры : REI Sololite; Kelty Clark; Walrus Micro Swift; Sierra Designs Clip Flashlight.
Бивачные мешки
Даже будучи разработанным с применением современных тканей, традиционный бивачный мешок предназначен, в первую очередь, для альпинистов или идейных минималистов - людей, которые сверлят отверстия в своих ложках, чтобы дополнительно сэкономить несколько грамм.
Обычный бивачный мешок выполняет две базовые функции : предохраняет спальный мешок от влаги и увеличивает его температурные показатели примерно на 5 °С.
Биви имеет открытую область для головы. Когда идет дождь, некоторое количество влаги может попасть внутрь через незащищенное отверстие для головы. Чтобы минимизировать попадание влаги внутрь следует потуже затянуть шнурок, расположенный вокруг этого отверстия. Конечно, таким образом отверстие для головы превратится в отверстие для носа, что для некоторых людей будет неприемлемым. Но это маленький компромисс для туриста, предпочитающего путешествовать со сверхлегким снаряжением, который высоко ценит бивачные мешки за их минимальный вес.
Другие соображения
Некоторые модели позволяют создать проймы сбоку бивачного мешка, позволяя вам сортировать снаряжение или готовить пищу, находясь в тепле и будучи защищенным от непогоды.
Молния во всю длину биви, будет полезной, предоставив больше вариантов для вентиляции.
Обратите внимание на заводскую проклейку швов, передовые бренды обычно предлагают эту полезную особенность.
Некоторые модели оснащены ремнями, которые способствуют удержанию на месте вашего коврика.
В теплых условиях, иногда, люди вообще не используют спальный мешок, а просто спят непосредственно в бивачном мешке.
Типичные представители бивачных мешков : Moonstone Personal Shelter; Standard Bivy от Outdoor Research; REI Cyclops.
Укрытия типа «биви»
Эволюция бивачных мешков произвела новую категорию невысокой палатки, известной под названием укрытий типа биви (bivy shelters). Данные модели имеют вставки из сетки, расположенные в области отверстия для головы, а также небольшие системы подвески (колышки, дуги), которые удерживают ткань над лицом туриста. В укрытии типа биви можно достичь полной изоляции от насекомых и дождя. Это может потребовать некоторой изобретательности для обеспечения вентиляции во время ливня, но этого вполне возможно достичь.
Многих туристов, путешествующих долго и налегке, укрытие типа биви с его дополнительным клиновидным укреплением в области головы способно обеспечить достаточным уровнем комфорта. В районах с постоянными дождями, укрытия типа биви теряют свою привлекательность; будет трудно пережидать бурю в укрытии, в котором нельзя принять сидячее положение. Тем не менее, использование укрытий типа биви имеет смысл с благоприятными погодными условиями, таких как Сиерра-Невада (Sierra Nevada). Примеры : Integral Designs Unishelter; Advanced Bivy Sack от Outdoor Research.
Другие соображения
Биви слишком узкий для вас? Изначально вы можете так подумать. Но не отбрасывайте сразу этот вариант укрытия. Безусловно, палатка предлагает туристам просторное, безопасное убежище с крышей над головой. Однако, биви позволяет сильнее “слиться” с природой. Это почти как сон под звездами. В то же время, у вас есть достаточная защита от дождя и насекомых, которая еще и имеет малый вес. Тем не менее, если нахождение в ограниченном пространстве вызывает у вас беспокойство, вы, скорее всего, будете не комфортно чувствовать себя в биви, особенно в плохую погоду. В таком случае, рассмотрите вариант с покупкой палатки.
Как циркулирует воздух внутри биви? Дышащий/водонепроницаемый ламинат, такой как Gore-Tex, позволяет влаге испаряться через ткань. Не позволяя, в то же время, каплям дождя просачиваться сквозь ткань. Дышащие/водонепроницаемые бивачные мешки лучше всего проявят себя в ситуациях, где теплое, вспотевшее тело туриста отдыхает в холодных и сухих условиях. В дождливых условиях, несмотря на то, что современные биви спроектированы с достаточным количеством перекрывающего материала и застежками-молниями, вряд ли вам придется полностью застегивать их. Ручное проветривание помогает поддерживать приемлемый уровень влажности внутри бивачного мешка.
Возможно ли образование конденсата внутри биви? Потенциально, да. По сути, биви является однослойной палаткой. Теплое испарение, исходящее от вашего тела и легких, поднимаясь, сталкивается с более холодным воздухом. Когда пар вступает в контакт с ламинатом бивачного мешка, воздух больше не может транспортировать все влагу, таким образом, некоторое ее количество собирается на внутренней стороне рассматриваемой ткани. В двухслойной палатке эта влага проходит сквозь дышащий внутренний тент и оседает на внешнем. В случае с биви, это может привести к скоплению небольшого количества влаги на его внутренней стороне. В холодных условиях, это может привести к образованию ледяной корки на внутренней стороне.
Действительно ли в бивачном мешке спальный мешок будет сухим? В дождливых (влажных) погодных условиях, ткань Gore-Tex, иногда, может производить холодные и влажные ощущения при контакте с кожей, но это только ощущение, а не промокание ткани. Хорошая вентиляция помогает минимизировать это ощущение.
Краткий итог
Бивачные мешки : Будут хорошим выбором для альпинистов и путешественников-минималистов, которые ходят в короткие (одно- и двухдневные) походы. Требует мышления, которое хорошо приспосабливается к спартанским условиям.
Укрытия типа биви: Популярны в рядах ультралегкоходов, путешествующих на большие расстояния и у велотуристов. Хороший выбор для туристов, путешествующих в областях с небольшим количеством осадков. Дополнительное пространство и полная защита делают их приемлемым вариантом для туристов, которые способны психологически адаптироваться к тому, чтобы провести ночь в ограниченном пространстве. Узкие, но легкие.
Малогабаритные палатки: Некоторые модели в диапазоне 2 кг предлагают сочетание простора и скромного веса; во многих случаях будут предпочтительным выбором для среднестатистического туриста.
Please enable Javascript to use the unit converter
›› More information from the unit converter
How many cfm in 1 cubic metre/minute?
The answer is 35.314666212661.
We assume you are converting between cubic foot/minute
and cubic metre/minute
.
You can view more details on each measurement unit:
cfm or
cubic metre/minute
The SI derived unit for volume flow rate
is the cubic meter/second.
1 cubic meter/second is equal to 2118.8799727597 cfm, or 60 cubic metre/minute.
Note that rounding errors may occur, so always check the results.
Use this page to learn how to convert between cubic feet/minute and cubic meters/minute.
Type in your own numbers in the form to convert the units!
›› Quick conversion chart of cfm to cubic metre/minute
1 cfm to cubic metre/minute = 0.02832 cubic metre/minute
10 cfm to cubic metre/minute = 0.28317 cubic metre/minute
20 cfm to cubic metre/minute = 0.56634 cubic metre/minute
30 cfm to cubic metre/minute = 0.84951 cubic metre/minute
40 cfm to cubic metre/minute = 1.13267 cubic metre/minute
50 cfm to cubic metre/minute = 1.41584 cubic metre/minute
100 cfm to cubic metre/minute = 2.83168 cubic metre/minute
200 cfm to cubic metre/minute = 5.66337 cubic metre/minute
›› Want other units?
›› Definition: Cubic foot/minute
Cubic feet per minute (CFM) is a measure used in Industrial hygiene and ventilation engineering. It describes the rate of flow of a gas or air volume into or out of a space.
A standard measurement of airflow that indicates how many cubic feet of air pass by a stationary point in one minute. The higher the number, the more air is being forced through the system. The volumetric flow rate of a liquid or gas in cubic feet per minute. 1 CFM equals approximately 0.47 liter per second.
›› Metric conversions and more
сайт provides an online conversion calculator for all types of measurement units. You can find metric conversion tables for SI units, as well as English units, currency, and other data. Type in unit symbols, abbreviations, or full names for units of length, area, mass, pressure, and other types. Examples include mm, inch, 100 kg, US fluid ounce, 6"3", 10 stone 4, cubic cm, metres squared, grams, moles, feet per second, and many more!